據統計，截至2015年底，我國已經(jīng)建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬(wàn)個(gè)。

2015年是“十二五”規劃的最后一年，在整體經(jīng)濟形勢趨緩、制造業(yè)低迷的大環(huán)境下，中國的新能源汽車(chē)行業(yè)卻風(fēng)景獨好，取得了傲人的成績(jì)。

資料顯示，2015年我國累計生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)400%。根據公安部交通管理局的統計，截至2015年底，我國新能源（600617）汽車(chē)保有量達到58.32萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量為33.2萬(wàn)輛，較2014年增長(cháng)超過(guò)317%。

2015年，國內各項新能源汽車(chē)利好政策不斷，在很大程度上直接促就了這份成績(jì)單的誕生。

除了新能源整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)“火爆”之外，充電設施領(lǐng)域的表現也相當活躍。各“充電樁概念股”一路飆升，漲停者眾。

充電樁運營(yíng)領(lǐng)域，是繼電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件之外各企業(yè)血拼的戰場(chǎng)。隨便參加一場(chǎng)新能源汽車(chē)相關(guān)展會(huì )或論壇，總能見(jiàn)到一些新的充電設施企業(yè)面孔出現。線(xiàn)下“搶地盤(pán)”建充電樁，線(xiàn)上各種充電APP，暗戰升級。靠充電服務(wù)盈利尚遙不可及，亂象卻已現端倪。

搶地建樁：坐著(zhù)也要把錢(qián)賺了

根據筆者的觀(guān)察，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在最近幾年發(fā)生了一些顯著(zhù)的變化。

2012年上半年以前。

對動(dòng)力電池項目的投資用“失去理智、接近瘋狂”這八個(gè)字形容并不為過(guò)。各地紛紛大手筆投資興建動(dòng)力電池項目。這些項目的命運在接下來(lái)的一年內發(fā)生了變化，幾乎沒(méi)能逃出夭折、爛尾、空置的魔咒。

這期間一起瘋狂的還有電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)項目，多以低速電動(dòng)汽車(chē)為主。

根據筆者的觀(guān)察，這期間投資的項目普遍在10億、20億、30億元、50億元、100億元這幾檔數字間。似乎投資金額若低于10個(gè)億，投資人都不好意思說(shuō)自己是搞新能源汽車(chē)的。

彼時(shí)“大眾創(chuàng )業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng )新”還未被提及。

2013年下半年到2015年底。

對動(dòng)力電池的投資進(jìn)入了理性階段，自主品牌車(chē)企加碼新能源并著(zhù)手布局全產(chǎn)業(yè)鏈，充電樁相關(guān)投資進(jìn)入“燒腦”的火熱期。尤其是在2015年3月全國兩會(huì )上高層提出“大眾創(chuàng )業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng )新”、“互聯(lián)網(wǎng)”之后，聰明而又勤勞的中國人把電動(dòng)汽車(chē)充電設施商業(yè)模式的精彩演繹到了一個(gè)新的高度和境界。充電設施成為繼動(dòng)力電池和電動(dòng)整車(chē)之后，新能源汽車(chē)領(lǐng)域資本“跑馬圈地”的一個(gè)新落腳點(diǎn)。

財大氣粗的土豪企業(yè)長(cháng)袖善舞，豪氣干云，先人一著(zhù)，強力布局二三線(xiàn)城市充電設施；“屌絲”企業(yè)立足本地，小范圍布局，攻下小區物業(yè)，得一隅謀變。

不管是土豪還是屌絲，都在憧憬著(zhù)未來(lái)。在他們的腦海里未來(lái)應該是這樣：滿(mǎn)大街跑的都是電動(dòng)汽車(chē)，停車(chē)場(chǎng)、小區車(chē)庫也都停滿(mǎn)了電動(dòng)汽車(chē)，并且都在用其事先建設的充電樁充電，土豪和屌絲“坐著(zhù)也把錢(qián)賺了”。

當夢(mèng)想照進(jìn)現實(shí)，希望正躺在地上啜泣：你們這些燒油的家伙為啥擋住了我的充電樁?

現實(shí)：規模性盈利尚需時(shí)日未來(lái)非常值得期待

夢(mèng)想很美好，現實(shí)讓人心碎。

據筆者了解，目前實(shí)現盈利的充電設施運營(yíng)商屈指可數。雖然各種充電服務(wù)APP在推潑助瀾，但對企業(yè)盈利的作用暫時(shí)還不明顯。

已經(jīng)建成的充電樁多數空置。由于缺乏維護，相當一部分早先建成的樁已成殘破。于是寒冷的冬季多了這樣一番景象：充電樁落寞地佇立著(zhù)，有些已經(jīng)傾斜，欲倒不倒，伴隨著(zhù)寒風(fēng)蕭蕭，似乎在哽咽著(zhù)自己的不幸，又像在訴說(shuō)著(zhù)現實(shí)的無(wú)奈和凄涼。

筆者所在之地，被稱(chēng)之為“中國汽車(chē)第一鎮”。公司附近的停車(chē)場(chǎng)建有充電樁，記憶中似乎沒(méi)看到過(guò)有電動(dòng)汽車(chē)停在那里正兒八經(jīng)地充電，每天都被燃油車(chē)占據著(zhù)車(chē)位。偶爾看到一輛租賃的電動(dòng)汽車(chē)停在那里，算是一個(gè)小驚喜。

電動(dòng)汽車(chē)還是太少了。雖然公安部交通管理局的統計顯示，目前我國純電動(dòng)汽車(chē)保有量達到了33.2萬(wàn)輛，但還是太少了。少到若把這些車(chē)分配到相關(guān)城市中去，難以滿(mǎn)足充電樁運營(yíng)商的盈利渴望。

電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)收費是未來(lái)的趨勢。收取充電服務(wù)費是充電樁運營(yíng)商的主要盈利途徑之一。

目前北京、南京、青島、濟南等十余城市已經(jīng)出臺了充電服務(wù)費收取標準。

以北京為例。自2015年6月1起，北京向用公共充電樁對電動(dòng)汽車(chē)充電的車(chē)主收取服務(wù)費。服務(wù)費的收取標準按充電電量收取，每千瓦時(shí)收費上限標準為當日本市92號汽油每升最高零售價(jià)的15%。以今日北京92號汽油5.67元/升的價(jià)格計算，車(chē)主充一度電需要繳納5.67元×15%=0.85元服務(wù)費。以北汽EV200車(chē)型為例，該車(chē)型百公里耗電約為15度，充15度電的服務(wù)費約為0.85元×15=12.75元，還沒(méi)有算上電費。

EV200的電池容量為30.4Kwh，續航里程約為200Km。采用快充方式，半小時(shí)充滿(mǎn)80%，一小時(shí)充滿(mǎn)。假設車(chē)主充電半小時(shí)，則需要繳納的服務(wù)費用為30.4Kwh×80%×0.85元=20.67元。此意味著(zhù)一根充電樁每輛車(chē)充電半小時(shí)將收取20.67元的服務(wù)費，利潤非常之高!

如果未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的保有量達到新高，充電設施運營(yíng)商的“錢(qián)景”將非常可觀(guān)。

搶地建樁還具另一寓意?規范發(fā)展很重要

回到現實(shí)，現在電動(dòng)汽車(chē)的保有量還非常低。充電設施運營(yíng)商投巨額資金在各地圈地建樁，從目前情況來(lái)看收回投資將需要一段時(shí)間。

可是，土豪企業(yè)不在乎，屌絲們也很拼。誘因為何?

除了上文提到的未來(lái)豐厚的充電服務(wù)費回報因素，以及上市企業(yè)藉此拉升股票價(jià)格之外，還有一個(gè)非常重要的因素：在寸土寸金的一線(xiàn)城市，一旦擁有了土地使用權……

當一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)短期內迅速成為熱門(mén)的時(shí)候，里面隱藏的問(wèn)題是不容忽視的。這個(gè)時(shí)候，政府之手的作用就顯得尤為重要——對其規范，促其發(fā)展。

作為改革開(kāi)放的前沿陣地，深圳市在相關(guān)法規建設方面一直走在全國前列。為了規范新能源汽車(chē)充電設施投資、建設，以及運營(yíng)活動(dòng)，該市制定了《深圳市新能源汽車(chē)充電設施運營(yíng)商備案管理辦法》。2015年10月26日，深圳發(fā)改委印發(fā)《深圳市新能源汽車(chē)充電設施運營(yíng)商備案管理實(shí)施細則》。

細則對充電設施運營(yíng)服務(wù)商的運營(yíng)場(chǎng)地做了明確規定：是指用于充電設施建設和運營(yíng)的土地。土地的類(lèi)型包含兩種：一種是自有土地，一種是租賃場(chǎng)地。對于租賃場(chǎng)地，租賃合同條款需明文體現“租賃土地用于新能源汽車(chē)充電設施建設和運營(yíng)”和“土地租期不少于3年”。

細則還要求企業(yè)申請備案時(shí)，“其建設資金不得低于2000萬(wàn)元，其中銀行存款、票據等自有資金不得低于400萬(wàn)元”，此舉旨“為確保備案申請企業(yè)具有完成‘自備案之日起1年內建設總功率不少于8000KW充電設施’的能力”。

除此之外，細則還要求充電設施運營(yíng)服務(wù)商具有完善的運營(yíng)管理制度，以及不低于10名的專(zhuān)職技術(shù)人員。

在發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)往往會(huì )改變初衷。尤其是在新能源汽車(chē)發(fā)展的現階段，一些企業(yè)本身就是抱著(zhù)“撈一把就閃”的動(dòng)機介入的，難免會(huì )出現背離初衷的做法。如何正確引導充電設施運營(yíng)產(chǎn)業(yè)規范發(fā)展、健康發(fā)展，深圳市的做法是非常值得借鑒、學(xué)習和推廣的。

截至目前，深圳市共有23家企業(yè)充電設施運營(yíng)服務(wù)商通過(guò)了備案申請。如下表所示。

在規范管理的同時(shí)，深圳市也對電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費標準做了最大化調整，一定程度上能夠確保充電設施運營(yíng)服務(wù)商的利益。2015年12月28日，深圳市發(fā)改委發(fā)函稱(chēng)“我市電動(dòng)汽車(chē)的充電服務(wù)費標準繼續實(shí)行政府指導價(jià)管理，自2016年1月1日期，最高限價(jià)上調為每千瓦時(shí)1.00元試行，允許下浮。“